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近鉄名阪特急の旗艦車両 昭和から平成、そして令和へ

本来は昨日記事にする予定でしたが、マイクロエースから近鉄26000系さくらライナーの製品化発表がありましたの急遽記事を差し替えてしまいました。なので近畿日本鉄道の話題が続いてしまいますが、ご容赦ください。

今日は、近畿日本鉄道で平成の旗艦車両、21000系アーバンライナーPlusの登場です。
近鉄21000系アーバンライナーPlus

まぁ、アーバンライナーPlusとして更新されて走っていたころの真の旗艦車両は、21020系のアーバンライナーnextなのかもしれませんが、nextは2編成しかありませんからねぇ~。実質の主力旗艦車両はやり21000系だったと、、、

21000系アーバンライナーは1988年の昭和63年1月に登場しました。それまでの旗艦車両と言えば30000系ビスタカー(III世)でしたが、そこから引き継いで平成の30年間を走り抜けました。
アーバンライナーPlusとビスタ3世

アーバンライナーPlusが入っているころは、30000系も更新され、ビスタEXとなっていましたね。
そして令和となった2019年に80000系ひのとりが製造され、2020年3月から営業運転を開始しています。平成の30年間を駆け抜けていき、バトンタッチでした。
アーバンライナーPlusとひのとり
厳密にいえば、nextだけでなく50000系しまかぜが実質的な旗艦車両でしょうけれど、しまかぜは名阪特急ではなく伊勢への観光特急ですからねぇ~。その意味では伊勢志摩ライナーの後継といったところですかねぇ~。このほかにも団体専用特急の「あおぞら」その後継の「楽」と、、、いやいや、これほどのバラエティー豊かな特急車両は、JRを除いては近鉄しか見られませんよねぇ~♪

模型の方は、「ひのとり」はあっという間に市場から消えてしまいましたねぇ~。定価でなら若干残っているといったところでしょうか、一方で「アーバンライナーPlus」は残っていまうねぇ~。


むしろ余っていて特価での販売も見られます。
めちゃめちゃカッコいいと思うんですがねぇ~。生産しすぎたのでしょうかね。。。

さてさて、、、マクロから発売の26000系さくらライナー、、、これはもちろん名阪特急でもありませんし、伊勢志摩観光特急でもなく、、、吉野特急である南大阪線の車両ですから、、、本物は狭軌なんですよ!!なので、「ひのとり」や「しまかぜ」とは本物は並び走りませんからねぇ~。どれくらいの人気になるのか、、、本当に未知数ですからね・・・どうなることか・・・この後グリーンマックスからも追い打ちがかかったりして、、、(笑)。まぁTOMIXやKATOは、、、無理だとは思い割れますが・・・どうなっちゃうのかなぁ~って感じですね。

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著者:ビスタ2世
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